高鐵vs新幹線

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不指定 2011/05/25 22:55 [旅遊]


高鐵vs新幹線

剛從韶關回來,坐了兩程高鐵。以前坐過幾次深圳至廣州的和諧號,這次才算真正高鐵初體驗。整體感覺良好,硬件勝於軟件,技術高,規模大,但折舊快,制度未臻完善。高鐵外表似日本新幹線,加上我是新幹線常客,因此很自然將兩者比較。我覺得高鐵可以多參考新幹線,以求更進一步。




先談高鐵的車站。真的大得驚人,廣州南站的上層可容立幾個足球場,但是空空如也,只有幾間小店及快餐廳,沒有好好使用空間,有點浪費,也許日後會改善。韶關感覺也是高、大、空。兩個車站我都早到一個小時,悶得發慌。日本新幹線的車站車水馬龍,小店食肆林立,乘客即使早到也容易打發時間。廣州南站十分新,但已開始折舊,地板有水印,電梯失靈。低層設計有問題,太矮太多柱造成很大廻音,令人聽不清廣播。






其次是列車。外型設計頗像新幹線,但車身很多黃泥污積,列車停站後有工人馬上清潔,但沒有弄回原來的白色。列車加速極快,時速超過三百公里仍十分穩定,乘客一直看著時速,很有投入感。全車禁煙,不設喫煙車卡,這點高鐵勝新幹線。我坐的是二等
(似乎大部分車卡都是二等),坐位用料薄,有如坐在木板上,缺乏新幹線的舒適感覺。制度上有一個問題要從速改善,一些有票無位(如改了別班車及一些持特別票) 的人佔用別人位子,造成爭吵。也許可以參考新幹線指定席及自由席的做法。




我從來不喜歡坐飛機,以後內地旅行一定會多選高鐵,希望它蒸蒸日上。
Posted by 知日部屋屋主 | 評論(23) | 引用(0) | 閱讀(17598)
yesetw +
2019/02/10 10:12
刘跨越 +
2011/07/29 10:30
「“中国铁道安全吗?”......在日本的主流报纸和网络媒体上,中国动车事故连续几天都是最大的热点新闻,其导向基本上是一边倒的悲观与批评........」  http://blog.ifeng.com/article/12589338.html
知日部屋屋主 Homepage +
2011/07/23 22:26
新華社報道, 一列杭州往溫州方向的高鐵火車, 晚上8 時許行駛途中, 有兩節車廂脫軌跌落橋下, 目前死傷情況不明。

http://www.rthk.org.hk/rthk/news/expressnews/20110...
BrisbaneStriker +
2011/07/06 18:16
多次 在上海往返蘇州,南京的高鐵路線, 值得一去!。 如果到了上海, 就無需在市區住酒店,跟虹橋高鐵站太遠了。  如果在上海住宿酒店, 在二號線的長寧區找吧。
持書者 +
2011/06/30 23:21
制度上不重視保養是老毛病

連香港 回歸後的政府建築物保養得比較弱

回歸後起的...也比較差

TO QB
沉降得厲害變番慢鐵比較好.
刘跨越 +
2011/06/30 22:15
中國的風洞群完善的程度世界第三、亞洲第一,僅次於美國與俄國。  美國與俄國的優勢是風洞的直徑很大,可以把整架飛機放進去。      http://blog.udn.com/YST2000/5371111
QB +
2011/06/23 21:13
搭高鐵咁都死唔去真係命大
刘跨越 +
2011/06/10 21:07
「长远地看,高铁的战略前景值得看好。毕竟它是唯一用电而不用石油的交通工具。电力可以用很多方法生产,未来的成本肯定更低。而石油储量有限,用完后不可能再有,民航和汽车业最终肯定会陷入大萧条。中国用高铁和电气化的货运铁路代替了飞机、汽车甚至海运,不仅对自己有很大好处,也有利于整个世界的经济。现在虽然其他行业遭到了压力,但更重要的是,中国的社会变革正在增加政府获取土地的成本。在变得像日本一样没法征地之前,抓紧时间继续修建高铁将是明智的选择。(本文刊登于英国《金融时报》中文网“第三眼”2011年6月8日)」         http://blog.ifeng.com/article/11783754.html
ALPHA +
2011/06/03 17:30
>刘志军

加藤嘉一的文章很値得推薦呢
刘志军 +
2011/06/03 12:00
「出人意料的是,川崎和西门子不但放弃了在中国起诉铁道部的努力,甚至当中国向国外销售CRH380的时候他们也不准备这样做。这不仅是因为双方已经签署过了技术转让协议,还因为中国对许多关键的技术进行了改造,比如说日本列车的车头是用许多块钢板拼起来的,中国则依靠上海郊区的一台世界最大的水压机直接压出来;中国还利用秦岭的风洞测试了车头受到的空气阻力,并对其形状进行了修改。更重要的问题是,中国修改后的设计允许山寨的列车比原型车运行的更快,因此即使告到美国、英国的法庭去,法庭也未必判中国侵权。」        http://blog.ifeng.com/article/10125717.html
Titan +
2011/05/28 17:08
有一點很重要的國情大家沒有提到,大陸買飛難, 有其必要性

如果你地有朋友做鐵路部, 就知道身為鐵路幹部的光榮, 就是可以靠門路「搞」幾張飛俾自己親朋戚友, 顯示一下身地位。

如果改善買飛服務,第時春運唔駛排隊,人人買到飛,咁鐵路部一眾高幹點顯得高貴?

當然,一山還有一山高,第時就算買飛方便左,鐵路高幹又會有第D奇招「搞」飛。比如說網上賣飛,總可以自己人網上打尖,不過技術上可行之餘,可能會比舊制麻煩,所以對鐵道部一眾人民公僕而言,都係舊制好。

其實,睇中國,總要配合國情,要識得將整個國家分成無數個山頭,再細的山頭都有個大帝可以隻手遮天,以權謀私。咁你就會明,點解有時明明好容易做得到的事情要搞到咁複雜,要過咁多關--冇咁多關卡,坐關卡果位公務員哥哥點賺灰色收入?冇灰色收入,你地班香港仔廣東道邊有人掃貨?講到尾,咪又係中國好香港好囉。

有人成人話大陸高鐵唔安全,其實大陸成個社會有幾安全,大家心中有數,高鐵唔見得特別差。你係怕,就咪返大陸,出得黎行,就預左要還。你估人仔真係好易賺?
HKG +
2011/05/28 00:28
我對高鐵的看法:

有待改善的地方:
1) 國內基建建設速度雖快,但過份集中於核心技術上花心思,結果只是硬件好,服務超差。
2) 高鐵列車雖快,但買票不方便,中途站班次不便利,車站接駁交通不方便,抵消了高速的優勢。
3) 國內車站設計向來不討好,特別是地鐵站,可能基於方便人流管理和安檢,出入口不便利,閘機集中在一起,換乘通道不足,造成沒必要的擠迫。

欣賞高鐵的地方:
1) 高鐵技術含量高,短時間難以研發,所以先採用國外技術(基本上只有日、德、法),實行一邊應用一邊山寨,以解燃眉之急,改善交通。此舉利國利民,亦為發展中國家提供較廉價的高鐵技術,惟安全和可靠性有待時間驗證。長遠可集各家所長,應能有技術突破。
2) 受制於人民整體的消費力,基建基本上建成後只能維持營運支出已算不錯。因不能賺回建造成本,所以要降低投資,車站建設基本上是讓人上下車便算,讓其盡早投入營運,賺回已失去的時間,只預留將來改建的空間。(註:反而中途小站的月台更有新干線的感覺)
3) 高鐵不一定需要在專用軌道上行走,因軌距和其他路線相同,兼用性較高,將來亦可能提供較廣闊的客運服務覆蓋,如歐洲高鐵般。

我看國情不同,國家需要的東西也不同,國內不可能採用香港興建26公里的高鐵也要花上過七百億的方式,日本也沒有足夠資源去改造軌道或提升在來線的軌道質素。
路人甲 +
2011/05/27 22:57
折舊快.. 這實在有賴於祖國人民優良的人文質素
知日部屋屋主 回覆於 2011/05/28 08:40
制度上似乎不重視維修保養。
無他 +
2011/05/27 14:26
慢慢來吧。上世紀70年代的日本火車,照我的感受來說,也是第三世界水平。乘客素質之低,加上嗰種豬臭味縈繞不去,畢生難忘。
暱稱 +
2011/05/27 12:14
引用
制度上有一個問題要從速改善,一些有票無位(如改了別班車及一些持特別票) 的人佔用別人位子,造成爭吵。也許可以參考新幹線指定席及自由席的做法。
制度只是輔助, 長遠要透過教育.........啊...把中國人換成日本人就成了.
Sam +
2011/05/27 06:54
教授,厭命長才好多選內地高鐵啊!
leeyc0 +
2011/05/26 18:01
文少:謝指正,我本來的確係想講你的意思,我承認我大陸野有偏見,先選用山寨呢個字。
Ahming +
2011/05/26 17:51
看來屋主真的很少搭大陸火車......^_^
火車站這麼大和空曠是有原因的,當客運高峰期(如春運)那種上千上萬人擠在一塊,加上每人都大包小包的場面,沒這麼大的空間是不成的!
坐大陸火車儘可能都要坐頭等,不要將green car的概念套在大陸,應該有心理準備是:除頭等以外地方都是難民營,因為火車公安多數待在餐卡,而餐卡永遠連著頭等卡,所以公安cover的就是這兩卡車,在這裡還是有規範的.....而以外的地方就各安天命了,這也是典型大陸社會的縮影!
遊人 +
2011/05/26 16:45
中國的客運鐵路,整體感覺是不斷發展進步,所指的是列車技術及車站設計,但更多細節的服務,旅客配套卻無多大改善。列車方面,CRH 的舒適程度已經媲美 國外水平了。部份車卡, 如一等座,更設有電源插座,方便電子產品。票務方面,我覺得也有很大改善空間。票務安排,如教授所言,鐵道部沒有安裝智能軟件,改進售票制度,"無座" 售票,情況依然,不明何以十多小時的旅程,也可以無座,站著10多個小時,而且車廂通道窄,到底有沒有為旅客著想 ???另外,也沒有網上售票,這個年代,全中國 13億人,如果多了網上售票渠道,相信是一大改善。
方潤 Homepage +
2011/05/26 11:30
"廣州南站十分新,但已開始折舊"--->恐怕是貪污搞到貨不對辦
Zeus Cho Homepage +
2011/05/26 09:31
大陸D野不嬲節舊得好快。至於車站過大,好多時係高鐵站在新區,根本開唔到商店。票務方式也與日本、歐洲不同(大都可以即買即坐)。

不過而家高鐵都要慢速、加上比人爆cap水、連區區環保部都拉停工程。不過如果你抗拒坐飛機,高鐵都係好選擇。
文少 Homepage +
2011/05/26 00:30
第一代投入廣東的高鐵﹐是和諧號2型﹐它是向日本川崎重工引進核心生產技術﹐然後自行生產。
其後的CRH3型﹐則是向德國西門子引進核心生產技術﹐然後自行生產。
而之後的CRH5型﹐則是向法國Alstom引進核心生產技術﹐然後自行生產。
大陸從無對外宣稱CRH2﹑3和5型是自主開發的。
大陸對外宣稱自主生產的型號﹐是在CRH2-300基礎上改良的CRH-380﹐還有是現在還未投入量產的CRH6型。
而CRH6型是在打顫幾個型號實行輕量化設計﹐今年6月才有第一批交貨﹐200KM/h版則到12月交貨﹐有說6型將會逐步取代CRH2型。
leeyc0樣﹐你唔識呢就唔好亂講﹐亦唔好乜鬼都話係山寨。引進技術是要比錢買的﹐引進後改良就已經算自主開發啦﹖
如果引進技術再改良﹐都算山寨的話﹐那日本就是世界第一大的山寨家電國家了。(爆)
leeyc0 +
2011/05/25 23:10
如果我無估錯,你坐的應該係武廣客運專線。之所以你覺得和諧號似新幹線,係因為呢條線上面行的和諧號有部分的確係新幹線黎。大陸的高鐵其實無一隻真係自主研究,其實都係買外國技術再改良(或曰山寨)。
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