不要對電腦產生感情／ST31500341AS、Razer habu
忠犬有靈性，教會無人性：循道衛理中心及循道衛理聯合教會遺棄兩隻忠心犬
2009/09/19 03:27 | by 
自新加玻站Alonzo的「夜戰奇跡逆轉勝」後，總算重新對F-1提起興趣。可是今年的F-1就不同了，當中峰迴路轉的戲劇性、扭盡六壬的謀略戰，就算是諸如《我要衝線》、《Capeta》之類的熱血賽車漫畫也不能比擬。這今年十多站的比賽，本座就算沒去看直播，也死命找回錄影來看，而對上一次有這樣的感覺，已是保魯斯和冼拿這對麥拿倫「冤家拍檔」的年代了。
1. 布朗車隊：
毋容置疑，09年度的F1魅力必然來自布朗車隊。在本田車隊把整個爛攤子平價讓予前法拉利技術總監Ross Brawn後，眾人的想法只有一個：若連投放數以億美元計的研發資金的Honda也不能在F-1突圍，Brawn GP這支資金有限的新生車隊又能搞出甚麼的花樣來？結果一隊被視為陪跑的車隊，竟然在頭8站的賽事中，布朗車隊近乎奇蹟地奪下了7個首站冠軍，其令本座震驚的程度不亞於德甲凱沙羅頓升班奪冠的奇蹟！
2. 布朗車隊的其他對手：
Brawn GP的一嗚驚人，相對來說更突顯了傳統名門車隊和前度世界冠軍們不知所措的諷刺場面。去季總冠軍「黑帝」Hamilton在前半季表現是愈打愈沈，不單一次也沒有站過上頒獎台，之後還長期成為尾班段份子；法拉利本有力一拼，然而其車組工程人員多次犯錯而讓被寄予厚望的去屆亞軍Massa飲恨而回，被沈國成譏為「spaghetti culture」下的犧牲者。
不過若全季也是布朗車隊一支獨秀也叫人鬱悶，所以等到季中後段，一眾強大車隊紛紛在研發Upgrade後急起直追，連贊助合約也還未談好的Brawn GP缺乏資金作後繼開發的困難表露遺，自英國站開始F-1車壇又在進入群雄割據時代：紅牛雷諾、法拉利與麥拿倫先後獲得分站冠軍，就連被視為陪跑份子的印度力量也後上發力，現在每一站不要說冠軍，就連三甲位置也要到賽事後段才知鹿死誰手！
3. 布朗車隊的兩位車手：Button和Barrichello
即使布朗車隊本身的車手配搭，也是本季F-1可觀之處。一直受賽車性能所限而在近幾年浮浮沈沈的Button，九年F-1生涯只獨得一個分站冠軍，在本年度卻一口氣奪下6個，可說是一吐烏氣。相比起來Barrichello雖然在同一時期也表現不俗取得3個亞軍，然而布朗車隊難免厚此薄彼，一度被視為Brawn GP的第二車手，而「Ba叔」也終於在德國站就車隊的策略問題提出強烈指責，而當布朗車隊在隨後的匈牙利站只得讓人沮喪的第7和第10名時，很多人都以季初無敵的「布朗奇跡」就要倒下了。
結果Barrichello展現出其「老波骨」的靭力，在西班牙歐洲分站奪得其5年來的首個冠軍，讓一眾看淡布朗車隊的專家們再一次大跌眼鏡；然後再在義大利站再一次讓Brawn GP包辦了頭兩名──只是Button這次卻要退居次席了。Barrichello不但讓布朗車隊確保了其車隊積分的領先地位，Button這位年青帝王要守住王座的最大競敵，也由紅牛的Vettel和Webber一改而成只落後14分的隊友──至此，再沒有人會以為布朗車隊會有所謂正副車手之分了。
4. F-1賽車的新科技：「變形」與「升壓渦」
雖然本年度F-1賽車的引擎耐用度進一步放寬，而轉數也再減至18000轉，然而由於本年度各車廠的引擎實力皆有力一戰，比賽反而更緊湊了：被Brawn、麥拿倫、印度力量三大車隊採用Mercedes雖然表面上似有優勢，但法拉利和紅牛選用的雷諾引擎卻也緊守著車隊排行榜的二、三名位置（雖然雷諾近來的「爆偈」事件實在叫人慘不忍睹）。
也正因引擎實力接近，車架和各種輔助設計就更顯重要。有指Brawn GP季初能壟斷獎座，除了因為車隊主持人Ross Brawn在08年賽季前已著手準備09年的車架設計外，更重要的是得益自雙層尾翼擴散器：雖然當中那些增強下壓力的原理本座一項也看不懂，不過當聽到此設計將藉著賽車競走時的氣流讓排氣口擴張變形，從而規避原本的高度限制，本座立即想到的是《高智能方程式Cyber-Formula》的車架變形系統……
早在試車時沒有採用這設計的車隊如法拉利，已對此提出強烈抗議，而當Brawn GP壟斷前半季賽事後，這些抗議更為激烈。但從其他同樣使用此設計的威廉士和豐田車隊並沒有同時受惠，且後半季布朗車隊戰績的滑落，可見雙層擴散器未必造成預想中的分野。
至於另一設計則為KERS，這種賽車藉煞車時的反作用力儲電，讓車手能在儲電充足後獲得額外的加速機會，在起步或嘗試加速「爬頭」特別有用：升壓渦裝置終於真正用在方程式賽車上了！
5. 車隊謀略戰
「入Pit」一向為車隊主管較勁的主要戰場，尤其是F-1愈來愈難超車後，究竟採用「輕油」還是「重油」策略，何時進入維修站加油換呔的決定變得至為重要。本年度輪胎供應商在軟硬胎的選擇方面提供了更大的自由度，讓車手與車隊在換胎時在「短時間來創出快圈的軟胎」還是「更持久、更易操控的硬胎」作出更明顯的策略調整。
以最近的一站義大利站為例，麥拿倫的「黑帝」咸美頓在排位賽造出最快圈速排名第一後，便決心採用全賽事「入Pit」兩次的輕油策略，以企圖藉負擔較小的優勢儘量拋離對手，只要他能爭取到大概25-27秒左右的優勢時間進入維修站，在很難超車的Monza賽道一放到尾了。
相反，布朗車隊著眼點卻在於Monza賽道的維修站的長度太過，以為只加油一次的「重油」策略更有利，決意和麥拿倫賭一舖，要求兩位車手在每圈不被「黑帝」拋離超過一秒，結果「黑帝」讓人詫異的比預期早三圈入維修站，相反Brawn GP在「入Pit」也能借汽油消耗得差不多的機會刷新圈速，還要計準入站時沒有其他賽車阻礙影響出站時間的可能性，「黑帝」始終也不能避免被超車的命運，最後更在末段撞車收場……要說F-1有何好看，Monza一役已是最佳例子。
6. 陳恩能與沈國成
老實說，本座對賽車的認知連一知半解的水平也沒有（所以上面全都寫錯了也不奇怪），真正讓本座享受到觀賞賽事樂趣的，還是靠兩位神級評述員陳恩能和沈國成。陳恩能的搞笑本事若各位有看過明珠台的奧運粵語旁述應已見識過，他和石仔石金華這對「奧運評述夢幻組合」更因太受歡迎已在中國奧運隊來港獻技時被無線故意「重組復合」。想不到Daniel的拍檔轉成沈國成後，仍能保持高水準演出！
當然和奧運一樣，陳恩能都是扮演插科打諢的綠葉角色為主，但這正是他評述難得的地方：不會和主評述搶咪，反而在適時「駁gag」或補充資料，甚至陪笑，成功產生積極的化學作用。和奧運相比，賽車評述明顯更是Daniel的強項，雖然在評述過程中不停搞gag，然而那些看似隨口而出的笑話，其實背後都是以充份的資料搜集「砌」成的，所以觀眾在捧腹大笑之餘，也能對賽事，甚至車手、車隊的各項背景有著更深刻的認識，從而更能投入賽事之中。
至於沈國成，由於其本行即為機械，也是賽車的狂熱份子，由其擔當評述可說當之無愧。但難得的是在專業之餘，甚至有比陳恩能過之而無不及的幽默感：尤其是沈敢於借F-1的人與事批評特區政府時弊的敢言，甚有當年董驃風範。例如當提及布朗車隊喜出望外的成績與其贊助合約停滯不前的奇怪情況時，Michael就加一句：「如果我係特區政府，拎30萬美金出黎贊助Button心口個廣告位，咁期期佢上頒獎台都影住I Love Hong Kong，好過旅遊局花幾千萬搞d唔知乜野垃圾宣傳啦！」當然你可批評他說話「太盡」，有點霸道，但無可否認在F-1的評述上，他就是有此「霸道」的資格，也是本座能夠享受F-1的泉源。
以前體育世界林嘉華都好像有講F-1，但印像已很模糊啦……
7. 播映時間
其實F-1的播映時間真的很適合香港人，無論排位賽還是正式賽都是在星期六日的晚上七八點開始，頂多兩個小時左右完成，當中節奏快，廣告時段也不長，唯一缺點是可能和英超撞場，以及只有NOW TV可播映。但若不介意直播賽果，其實網上也有BT版本(當然是陳恩能和沈國成的粵語版！)可看，例如這個 ……
8. 環保
最後一個原因是本座自己一個小小的情意結：在環保紅衛兵的橫行下，沒有比看不環保的電視節目更能讓本座開懷：試問在世上那麼多種體育節目中，能有比賽車排放更多廢氣、消耗更多汽油的項目嗎？沒錯，近年F-1已打算將KERS技術轉為民用層次，算是為節能提供一點貢獻，可是和其消耗各種的資源相比，又怎能抵償當中罪行的萬一呢？
某網絡老鼠和環保紅衛兵們，期待你們對F-1的批鬥啊！快建議讓人力車比賽取代賽車吧！
實場場追, 肯定圈圈入pit